El 9,5% de los patentamientos del año correspondió a autos importados que pagan arancel extrazona

La automotriz argentina opera con un esquema de importación que grava con un 35% a los vehículos extrazona, aunque deja afuera a los híbridos y eléctricos que ingresan por un cupo anual de 50.000 unidades. Esa diferencia convive en gammas de un mismo modelo, donde una versión naftera paga el arancel y una híbrida queda exenta, con distancias de precio que en algunos casos son acotadas. Vamos a los números: sobre un total de 363.019 patentamientos de autos y vehículos comerciales de pasajeros registrados entre enero y agosto, 34.322 unidades correspondieron a modelos alcanzados por el gravamen, lo que equivale al 9,5% del mercado (Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina).

En ese período, la Ford Territory se posicionó como el modelo importado con mayor volumen de patentamientos, con 13.848 unidades vendidas, de las cuales 6.561 correspondieron a la variante híbrida, exenta del arancel. Las versiones nafteras, alcanzadas por el 35%, representaron el 53% de las ventas del modelo. En el ranking general, la Territory se ubicó en el quinto puesto, por detrás de la Toyota Hilux, la Ford Ranger, el Fiat Cronos y el Peugeot 208, todos de producción nacional.

Marcas tradicionales y nuevas terminales

El universo de modelos gravados incluye nombres de marcas generalistas ya instaladas en el mercado, como la Ford Everest, los Peugeot 408, 3008 y 5008, el Renault Koleos y los Hyundai Tucson y Santa Fe. A ese listado se suman las propuestas nafteras de Baic, Haval, Jetour y MG, firmas de origen asiático que ampliaron su presencia local en los últimos años. La oferta, según el material de base, apunta a sostener la red de concesionarios, el stock de repuestos y los servicios de posventa, variables que pesan en la decisión de compra del consumidor argentino.

La comparación con el mismo mes del año anterior no figura desglosada en la fuente consultada, por lo que la variación interanual no se incluye en esta nota. Sí se observa que el Haval H7 llegó al mercado con dos alternativas de motorización dentro de una misma gama: una híbrida, incluida en el cupo sin arancel, y una naftera con tracción 4x4, gravada con el 35%. Ambas versiones se ofrecieron a valores similares, apenas por debajo de los USD 38.000, gracias a una combinación de reducción de margen y mejora en el precio de origen.

“Necesitamos vender más autos nafteros que híbridos, porque no tienen límite y los otros sí.”Alejandro Nicolini, gerente general de GWM

El indicador a seguir

La atención de los próximos meses se concentrará en la evolución del cupo anual de 50.000 unidades para híbridos y eléctricos sin arancel, ya que su saturación podría modificar la composición de la oferta importada. También se seguirá de cerca el desempeño de patentamientos de modelos gravados con el 35%, para dimensionar el peso relativo de esa franja dentro del mercado total, dado que en el acumulado enero-agosto alcanzó el 9,5% y podría convertirse en un termómetro del avance de las terminales asiáticas en la Argentina.