Colapinto se sacó la espina en Bakú y este domingo va por el golpe de suerte que le falta

Lo vi bajar del auto con esa mezcla de fastidio y alivio que conozco bien: la de cuando el fierro no te banca pero el muñeco lo lleva igual hasta el final. Franco Colapinto cerró la clasificación de Bakú con el décimo tiempo, pero la sanción de seis puestos a Carlos Sainz le limpió el panorama: este domingo el argentino va a largar noveno en el Gran Premio de Azerbaiyán, con 51 vueltas por delante y la chance concreta de volver a sumar puntos en la Fórmula 1.

Una Q3 con sabor a poco y mucho por arreglar

El Alpine A526 volvió a hacer de las suyas. Frenos que se cocinan y bloquean cada vez que el de Pilar mete el pie a fondo, y una batería que se quedó a media potencia en la tanda decisiva. El propio Colapinto lo contó con crudeza: no podía frenar con fuerza sin trabar, la goma se recalentaba y la curva se le iba de las manos vuelta tras vuelta.

A eso se le sumo la falta de succión en las rectas, que le robo entre cuatro y cinco decimas en su primer intento para meterse en Q3. La solucion fue tirarse a la pileta en el sector del castillo, ese paso rapido y tecnico que en Bakú separa a los que juegan de los que miran. Y le dio resultado: entro a la ultima tanda, aunque ya sin margen para mejorar.

“No podia frenar con fuerza sin bloquear, y eso recalentaba los neuomaticos. La perdida de potencia de la bateria aparecio despues y no pude resolverla para la clasificacion.”Franco Colapinto

• Frenos: evitar bloqueo y quema de neuomaticos en cada curva.
• Bateria: confirmar que la perdida de potencia fue un incidente aislado o un problema a resolver con el ingeniero Stuart Barlow.
• Estrategia: analizar un plan de carrera alternativo para ganar posiciones en pista.
• Gestion de neuomaticos: cuidar el degrado en un circuito de alta exigencia como Bakú.
• Salida: atacar desde la fila tres para meterse rapido en el tren de los puntos.

Antes de pensar en el domingo, Colapinto tiene que sentarse con Stuart Barlow y revisar cada dato de la clasificacion. El objetivo es doble: entender por que la bateria lo dejo a pata y ver si existe una ventana estrategica que le permita saltar a alguien en la primera vuelta. En Bakú, con esos paredones de cemento pegados a la pista, la salida suele ser un infarto: cualquier respiro se paga con un golpe contra el muro.

Antes de bajarse del habitaculo, todavia le quedo tiempo para tirar una mano a Pierre Gasly, su companero en Alpine, que termino septimo la clasificacion. El frances metio el Alpine en una zona expectante y le dio al equipo un pequeno alivio en un fin de semana donde el material, otra vez, no acompanio.

La carrera

El semaforo se apaga a las 8 de la manana de la Argentina. 51 vueltas al circuito callejero de Bakú, con largada desde la novena posicion y la ilusion intacta. Para Colapinto, cada carrera en esta segunda etapa en Alpine es una pulseada contra el auto: si logra meter la vuelta limpia en los primeros giros y la bateria lo acompana, el domingo puede terminar con un puñado de puntos que le devuelvan la sonrisa. Si no, la bronca sera a la vuelta de la esquina.

El proximo capitulo, ya se sabe, sera en una pista donde las primeras curvas se llaman igual que los abrazos que uno se da despues de una carrera brava: con los dedos cruzados y el corazon en la boca.