Cargar el bondi en movimiento: Japón prueba rutas que rellenan la batería mientras el auto rueda

¿Te imaginás repostar nafta sin frenar en la estación? Bueno, en Japón ya trabajan en algo parecido, pero con batería y sin cables. Una alianza entre Honda y dos firmas de construcción avanza con un sistema que carga autos y camiones eléctricos mientras circulan por la ruta, como si el pavimento fuera una mangera invisible.

La autonomía y los tiempos de recarga siguen siendo el talón de Aquiles del transporte eléctrico. La respuesta que propone este consorcio es cambiar la lógica: en lugar de buscar baterías más grandes, alimentar al vehículo desde abajo. La tecnología se llama DWPT, que traducido al cristiano significa transferencia dinámica de energía sin contacto, algo así como cargar el celu apoyándolo en una mesita, pero a 100 kilómetros por hora y con 20 toneladas arriba.

¿Cómo funciona el truco?

• Una fuente de alimentación en tierra que inyecta corriente continua a toda la instalación.
• Unidades transmisoras embutidas en el asfalto, parecidas a una linea de peaje pero bajo la cinta asfáltica.
• Un receptor en el vehículo que convierte esa energía magnética en electricidad útil para la batería.

Cada empresa del consorcio aporta una pieza del rompecabezas. Una se encarga del suministro eléctrico, otra de la distribución de energía y los receptores, y la tercera trabaja en los métodos constructivos para empotrar las transmisoras sin repavimentar toda la ruta, usando fresado, esa que le hace a la ruta un corte milimétrico sin levantarla entera, como lijar un mueble en vez de comprar uno nuevo.

Un detalle técnico clave: el receptor integra en una sola pieza el inversor, que es el aparatito que convierte la corriente continua en alterna para el motor, y la bobina, que es el cable que captura el campo magnético. Menos componentes bajo el asfalto significa menos chances de que algo se rompa y más simple el mantenimiento.

¿Qué se probó y qué falta?

Las primeras verificaciones se hicieron en una pista privada y confirmaron que las transmisoras bancan el paso de camiones de unas 20 toneladas. No es un dato menor: si la calle se hundiera cada vez que pasa un colectivo de la línea 600, el sistema sería inviable.

La próxima etapa arranca a fines de 2026 y contempla un ensayo equivalente a un millón de pasadas de rueda con una carga de 49 kN por eje. Para ponerlo en criollo, es como simular años de tránsito pesado en pocos meses. También medirán las fugas del campo electromagnético, o sea, cuánto de esa energía se escapa al ambiente y si afecta a los transeúntes o a otros vehículos. Para etapas posteriores el consorcio apunta a verificar potencias de hasta 150 kW, suficiente para mover un camión mediano sin que se le agote la batería en plena ruta.

La hoja de ruta incluye una demostración oficial en la autopista Tateyama, en la prefectura de Chiba, dentro de un proyecto de East Nippon Expressway Company, prevista para el año fiscal 2027, es decir, entre abril de ese año y marzo de 2028.

Japón no está solo en esto. Suecia ya cuenta con 1,65 kilómetros de vía pública con carga inalámbrica en movimiento, un tramo corto pero suficiente para probar el concepto en condiciones reales. Mientras tanto, el resto del material sobre otros proyectos similares quedó trunco, así que habrá que esperar para ver qué hacen Estados Unidos y China en la materia.

¿Sirve para Córdoba? Por ahora, ni en pedo. El sistema apunta primero al transporte pesado y exige obras civiles específicas que acá, con la rutas nacionales destrozadas, son ciencia ficción. Pero la idea de rodar y cargar al mismo tiempo ya dejó de ser un dibujito animado de dibujito y empezó a tomar forma de asfalto. Veremos, che.