Un estudio privado midió cuánto más podría costar el combustible si se completan los ajustes impositivos

Un cálculo del Grupo de Estudios de Economistas Geres encendió una luz amarilla sobre lo que podría pasar en las pizarras de las estaciones de servicio del Gran Buenos Aires si el Gobierno decidiera completar los ajustes impositivos que están pendientes en los combustibles. Vamos a los números: la nafta súper pasaría de un valor de referencia de $2.085 por litro a $2.318, lo que implica una suba potencial del 11,2%. Para el gasoil grado 3, la proyección va de $2.375 a $2.477, con un incremento estimado del 4,3%.

En la práctica, y siempre según ese escenario hipotético, llenar el tanque representaría un desembolso extra cercano a los $11.600 en el caso de la nafta súper y de unos $5.100 en el caso del gasoil. El trabajo tomó como referencia información de ARCA y de la Secretaría de Energía, y dejó en claro que se trata de una simulación: la cifra final depende de que se ejecuten todos los ajustes pendientes y de cuánto de ese costo decidan trasladar las empresas al consumidor.

Por qué la suba porcentual difiere entre ambos combustibles

La distancia entre el 11,2% de la súper y el 4,3% del gasoil se explica por los montos impositivos que cada producto arrastra sin actualizar. En la nafta súper, el Impuesto a los Combustibles Líquidos (ICL) y el Impuesto al Dióxido de Carbonio suman, en el esquema considerado, $411,45 por litro. Si se aplicara la actualización completa por el índice de precios al consumidor, ese monto treparía a $676,44. En el gasoil grado 3, la carga inicial es de $110,26 y se reduce a $101,99 una vez que se contempla la mezcla obligatoria con biodiesel.

Una vez descontada la participación de los biocombustibles, el incremento pendiente por litro queda en $233,19 para la nafta súper y en $101,99 para el gasoil grado 3. Esa es la diferencia teórica que impactaría en el bolsillo si la actualización se trasladara de manera completa al precio final.

Las dos condiciones que tienen que cumplirse

• Que se hagan efectivos todos los ajustes impositivos pendientes en los combustibles.
• Que las petroleras trasladen ese incremento de forma íntegra al precio de venta al público. Si las empresas deciden absorber una porción, el aumento en el surtidor sería menor que el calculado por Geres.

Comparado con un año atrás, la discusión vuelve a poner sobre la mesa el peso de la carga tributaria en la formación de precios del sector. El indicador a seguir, en los próximos días, es el comportamiento de los surtidores del Gran Buenos Aires: cualquier movimiento de pizarra que se acerque a los valores proyectados permitiría dimensionar cuánto del ajuste pendiente terminó efectivamente en el precio final que paga el consumidor.