Por primera vez, los diez autos 0 km más accesibles de Argentina son todos importados

El listado de los vehículos 0 kilómetro más económicos del mercado argentino presentó en septiembre una situación sin antecedentes: por primera vez, ninguno de los diez modelos de menor precio es de fabricación nacional. El cambio responde a una dinámica puntual pero elocuente, donde los importadores mantuvieron inalterados sus valores en pesos mientras que las terminales con producción local aplicaron ajustes de entre 1% y 3,2% durante el mes.

En la cima del ranking se ubica el JMEV Easy 3, un citycar de origen chino que el Grupo Antelo comercializa en el país y que, por segundo mes consecutivo, se posiciona como la opción más accesible. Su precio en dólares resultó inferior al de julio, lo que le permitió sostenerse por debajo de los 18.900 dólares y desbancar al Renault Kwid, modelo que había encabezado la lista de manera ininterrumpida desde diciembre de 2024 hasta mediados de este año.

El ranking completo de los diez más baratos

• 1) JMEV Easy 3 (eléctrico, China) — por debajo de 18.900 dólares
• 2) Hyundai HB20 (Brasil) — sin aumento en septiembre
• 3) Renault Kwid (Brasil) — incremento cercano al 2%
• 4) Volkswagen Polo Robust (Argentina) — suba de 1,5%
• 5) Fiat Mobi (Brasil) — ajuste mínimo de 0,2%
• 6) Chevrolet Onix (Brasil) — aumento de 1%
• 7) Chevrolet Onix Plus (Brasil) — aumento de 1%
• 8) MG3 naftero (China) — sin cambios
• 9) Kaiyi X3 (China) — sin cambios
• 10) Suzuki Swift híbrido (Japón) — sin cambios

Vamos a los números. La comparación con septiembre del año anterior permite dimensionar la magnitud del desplazamiento. Durante el noveno mes de 2024, al menos cuatro modelos de producción local —entre ellos el Volkswagen Polo Track y el Fiat Cronos— integraban la parte baja del ranking de precios más bajos. Doce meses después, la totalidad de los diez primeros lugares corresponde a vehículos ensamblados fuera del país, una configuración que no se había observado desde que se llevan registros sistemáticos de este segmento.

El segundo puesto corresponde al Hyundai HB20, un sedán/hatchback del segmento B proveniente de Brasil, que ascendió una posición gracias a la ausencia de incrementos en su lista de precios. Equipa un motor 1.6 litros asociado a una caja manual de seis velocidades. Detrás se ubica el Renault Kwid, que tras un aumento aproximado del 2% cedió el liderazgo que mantenía desde hacía más de un año y medio.

El cuarto lugar lo ocupa el Volkswagen Polo Robust, una versión básica del Polo lanzada este año con un precio casi 25% inferior al del Polo Track, que era hasta entonces la entrada de gama de la marca alemana. Con el 1,5% de incremento aplicado en septiembre, conservó su posición. En el quinto escalón aparece el Fiat Mobi, que registró el ajuste más moderado del mes, de apenas 0,2%, dentro de la línea de Stellantis.

A partir del sexto puesto, el salto de precio se vuelve más notorio y coincide, en términos generales, con vehículos del segmento B. El Chevrolet Onix y el Onix Plus, ambos con un aumento de 1%, se ubican en la mitad de la tabla. Los completan tres importados: el MG3 naftero chino, con motor 1.5 litros y caja CVT; el Kaiyi X3, también chino, un B-SUV con motor 1.5 litros de 114 CV y caja automática; y el Suzuki Swift híbrido, que gracias a su tecnología mild-hybrid queda exento del arancel de importación extrazona del 35%.

El cierre del Top 10 quedó en manos del Fiat Argo, que atravesó un movimiento descendente significativo: había ocupado el cuarto puesto durante todo 2025, pero el incremento del 3,2% que Stellantis aplicó a la mayor parte de su línea Fiat en septiembre lo desplazó hasta el octavo lugar.

El patrón que explica este vuelco resulta, a juicio de los analistas consultados, relativamente claro: los importadores no modificaron sus listas de precios en pesos durante el mes, en un contexto donde las terminales con producción local sí concretaron remarcaciones. A ello se sumó una leve suba del tipo de cambio en las últimas semanas, lo que terminó de configurar un escenario donde la relación peso-dólar benefició a los vehículos de origen extranjero frente a los ensamblados en el país.

Desde el punto de vista de la dinámica de precios, el indicador a seguir en las próximas semanas es el comportamiento del tipo de cambio oficial y la eventual decisión de los importadores de actualizar sus listas en pesos. Cualquier movimiento significativo en cualquiera de esas variables podría alterar nuevamente la composición del ranking y devolver a la producción local a los primeros puestos, o bien consolidar una tendencia que, hasta ahora, no tiene precedentes en el mercado argentino.