El mercado automotor argentino se reconfigura: la producción regional cede terreno frente al avance de los importados asiáticos

Hace tres años, casi nueve de cada diez autos que se patentaban en la Argentina salían de alguna planta del país o de Brasil. Hoy esa proporción se redujo a poco más de ocho de cada diez, de acuerdo con el registro de patentamientos de los primeros nueve meses del año. La transformación, sin embargo, no fue instantánea ni homogénea: se aceleró a partir de julio de 2025, cuando comenzaron a ingresar los primeros cupos de vehículos híbridos y eléctricos, y encontró un freno parcial en los problemas de stock que enfrentaron varias marcas chinas entre mayo y junio pasados.

Vamos a los números. Entre enero de 2024 —cuando se habilitaron las importaciones sin cupos— y junio de 2025, los fabricantes regionales mantuvieron una participación que osciló entre el 95% y el 98% del mercado. El quiebre se produjo con la llegada de los primeros híbridos y eléctricos: en apenas cuatro meses, la cuota regional cayó del 95% al 86%. En abril y mayo de 2026 tocó su piso, con un 79,9%, y desde entonces rebotó levemente hasta el 81,5% actual (Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina). Comparado con el mismo período del año anterior, la pérdida acumulada ronda los trece puntos porcentuales que refleja el título del informe de base.

El ranking sigue dominado por la producción local

A pesar de ese retroceso, seis de los diez modelos más vendidos en los primeros nueve meses siguen siendo de producción regional, y los tres primeros puestos del ranking general corresponden a vehículos nacionales. La Toyota Hilux, con casi 25.000 unidades patentadas, conserva el liderazgo absoluto del mercado. En el segmento de pasajeros, el Fiat Cronos acumula 17.800 patentamientos, más de tres veces el volumen del primer importado por un distribuidor sin terminal propia, que recién aparece en el puesto 21 con 5.357 unidades y una participación del 1,3% del total.

El primer modelo de origen no regional en el ranking general es un SUV chino comercializado por una terminal con presencia local, que se ubica en la quinta posición. Entre los diez importados más vendidos del segmento correspondiente a distribuidores sin producción regional, ocho son de origen chino y dos coreanos. Los volúmenes de esos modelos se mueven entre las 1.600 y las 5.400 unidades en nueve meses, frente a las más de 11.000 que registra el modelo regional más vendido en cada categoría equivalente. Las pickups nacionales, por su parte, conservan su peso específico: tres de ellas figuran entre los diez modelos más patentados del año, y representan el tipo de vehículo con mayor volumen de ventas de fabricación local.

Qué puede pasar hacia adelante

La lectura técnica del fenómeno sugiere que la transformación del mercado es más gradual de lo que la percepción general tiende a asumir. El piso de participación regional se alcanzó en abril-mayo de 2026 y desde entonces la curva muestra una recuperación leve, explicada en parte por la interrupción de envíos chinos que afectó a varias marcas durante el segundo trimestre. Si esos flujos se normalizan, la pregunta que queda abierta es cuánto más puede avanzar la participación importada sin que se profundice la erosión del polo regional.

A los efectos de seguir de cerca la evolución del mercado, el indicador a monitorear en los próximos meses es la participación regional en los patentamientos mensuales: si la cifra se estabiliza en torno al 81%-82% o si, por el contrario, retoma la tendencia descendente que mostró entre julio de 2025 y mayo de 2026, una vez que se normalicen los envíos de híbridos y eléctricos asiáticos (Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina).