Colectivos del AMBA al borde del ajuste de frecuencias: el costo real del boleto casi triplica lo que paga el pasajero

Las cuatro cámaras que agrupan a las empresas de transporte público de pasajeros de jurisdicción nacional, la Confederación Argentina del Transporte Automotor de Pasajeros (CEAP), la Cámara de Transporte de la Provincia de Buenos Aires (CTPBA), la Cámara Empresarial del Transporte Urbano de Buenos Aires (Ceutupba) y la Cámara de Empresarios del Transporte Urbano de la Provincia de Buenos Aires (Cetuba), difundieron un comunicado conjunto en el que advirtieron que la situación económica del sector pone en riesgo la continuidad y regularidad de los servicios. La advertencia alcanza a más de cien líneas de colectivos que operan en el Área Metropolitana de Buenos Aires y se conoce en un momento en el que se acercan los pagos de aguinaldos y se reabren las negociaciones salariales, lo que suma presión sobre las finanzas del sector.

El documento señala que hasta el momento no se han definido mecanismos para actualizar la estructura de costos ni para compensar los ingresos de las operadoras. Las entidades mencionan además un error en la proyección de recaudación entre junio y octubre que terminó sobreestimando en alrededor de 40.000 millones de pesos los ingresos previstos para el período, un desfasaje que, según el comunicado, todavía no fue compensado por el Estado nacional.

Un desfasaje que se arrastra y que amenaza con recortes

Si no obtienen una respuesta concreta en el corto plazo, las empresas afirmaron que se verán obligadas a restringir progresivamente los servicios, administrando los recursos disponibles para evitar una paralización total del sistema. En el escrito reconocen el impacto que cualquier recorte tendría sobre los usuarios y señalan que advierten con anticipación para que se pueda buscar una solución antes de que la medida se haga efectiva. Las cámaras no precisaron plazos ni detallaron la forma en que se implementaría esa reducción, aunque dejaron en claro que la decisión ya está en evaluación y depende de cómo evolucionen las negociaciones con la Secretaría de Transporte.

Los números del Índice Bondi de septiembre

El Índice Bondi de la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA) aporta la foto más reciente del desequilibrio. En septiembre, el costo real estimado del sistema ascendió a 453.495 millones de pesos, mientras que los ingresos reconocidos por las estructuras oficiales llegaron a 361.692 millones de pesos. La diferencia entre ambos guarismos, que es el agujero que las empresas deben financiar con financiamiento bancario o aportes extraordinarios, fue de 91.803 millones de pesos solamente en ese mes.

Vamos a los números a nivel de boleto: el índice calcula que el costo real por pasajero sin subsidio es de 2.494 pesos. La cobertura tarifaria, es decir, lo que efectivamente abona el usuario con la tarifa plana vigente, llega al 33,91 por ciento, lo que equivale a poco más de un tercio del costo real. El déficit por pasajero se ubica en 456 pesos, una cifra que surge de comparar el costo real con el ingreso tarifario neto. Las empresas remarcaron que esta brecha se sostiene desde hace varios meses y que el precio del boleto se encuentra congelado desde marzo, mientras los costos siguen su trayectoria ascendente.

Menos pasajeros y menos coches en la calle

La demanda también mostró señales de enfriamiento. En septiembre el sistema registró 200,9 millones de viajes pagados, frente a 225,3 millones del mismo mes del año anterior, una caída interanual de 24,4 millones de boletos, equivalente a un retroceso cercano al 11 por ciento. La merma se explica en parte por el cambio de paradigma en la asistencia a las oficinas tras la pandemia, en parte por el encarecimiento del boleto y en parte por el menor poder adquisitivo de los hogares del AMBA (Fuente: AAETA).

En paralelo, la flota activa se redujo: pasó de 17.310 unidades en septiembre del año pasado a 16.700 unidades en el mismo mes de este año, lo que implica una merma del 3,5 por ciento en el parque que efectivamente circula. Cada unidad fuera de servicio, según cálculos del sector, implica menores frecuencias en las líneas más comprometidas por el recorte de unidades. AAETA sostiene que durante 2024 ya se dejaron de pagar 4.500 unidades de aportes del Fondo Compensador, hecho que también tiene su correlato en el deterioro del servicio y en la antigüedad promedio de la flota, que roza los nueve años.

“La actual situación económica pone en riesgo la continuidad y regularidad de los servicios. De no corregirse el desfasaje, deberemos restringir progresivamente las frecuencias para administrar los recursos y evitar la paralización total.”Comunicado conjunto de CEAP, Cetuba, Ceutupba y CTPBA

Lo que viene: aguinaldos y paritarias a la vista

En el comunicado, las cámaras empresarias pusieron el foco en dos factores que consideran críticos para las próximas semanas: por un lado, el pago del medio aguinaldo de fin de año, que en el sector del transporte se abona en dos cuotas, en diciembre y en marzo, con un primer vencimiento hacia el 20 de diciembre. Por el otro, la reapertura de las paritarias, dado que el acuerdo salarial vigente vence a fin de año y la inflación acumulada de los últimos meses empuja a los gremios a reclamar actualizaciones que, según las empresas, no podrán pagarse sin un incremento tarifario o un refuerzo presupuestario.

La Secretaría de Transporte, por ahora, no se pronunció públicamente sobre el comunicado, aunque fuentes del área deslizaron que se trabaja en una readecuación del esquema de subsidios para el sistema de jurisdicción nacional y en un análisis de la estructura de costos. Mientras tanto, el indicador a seguir en las próximas semanas es la evolución de la tarifa plana del colectivo en el AMBA: cualquier movimiento de ese precio, ya sea para arriba o para abajo, tendrá impacto directo sobre la cobertura del costo real y sobre la decisión empresaria de mantener o reducir las frecuencias.