Colectivos del AMBA: a partir de cuándo se aplica la reducción de frecuencias nocturnas y por qué

A partir de las próximas jornadas, las más de cien líneas de colectivos de jurisdicción nacional que conectan la Ciudad de Buenos Aires con el conurbano bonaerense comenzarán a circular con frecuencias reducidas durante la madrugada. La restricción, confirmada por la Cámara Empresaria del Transporte Urbano de Buenos Aires (CETUBA), se aplicará en la franja comprendida entre las 22 y las 5, momento del día en el que se registra la menor cantidad de pasajeros transportados, y dejará a los usuarios con la mitad de los servicios habituales en ese horario.

Vamos a los números: la deuda acumulada y la brecha entre lo proyectado y lo recibido

Marcelo Paciutto, director de la Cámara Empresaria del Transporte Urbano de Buenos Aires (CETUBA), explicó que las proyecciones oficiales para el cuatrimestre junio-octubre estimaban ingresos por 280.000 millones de pesos para el sector, pero las empresas terminaron percibiendo alrededor de 240.000 millones (fuente: CETUBA). Esos 40.000 millones de pesos de diferencia, según el propio Paciutto, se explican por una cantidad de pasajeros transported inferior a la prevista o por errores de cálculo. El directivo agregó que, ante la consulta por un plan de pagos en cuotas para regularizar la situación, la respuesta que reciben es que «no tenemos fecha».

Cuando se compara con el mismo mes del año anterior, la fotografía del sistema muestra una caída sostenida. En septiembre de 2025 viajaron 200,9 millones de pasajeros, contra 225,3 millones en septiembre de 2024, lo que equivale a una merma del 10,88% (fuente: CETUBA). En paralelo, la flota activa se contrajo de 17.310 a 16.700 unidades, un 3,52% menos, en el mismo período comparativo.

El Índice Bondi: qué dice sobre el costo real y la tarifa vigente

El Índice Bondi, elaborado por la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA), permite dimensionar la magnitud del desfasaje entre los costos y los ingresos. En septiembre, el costo real de operar el sistema se estimó en 453.495 millones de pesos, mientras que las estructuras de costos oficiales reconocieron 361.692 millones (fuente: AAETA). La diferencia mensual llegó a 91.803 millones de pesos y, según ese mismo relevamiento, un boleto sin subsidios debería valer 2.494 pesos. Con la tarifa vigente, la cobertura del costo efectivo alcanza apenas el 33,91%, y el déficit por pasajero se ubica en 456,92 pesos.

• 104 líneas de jurisdicción nacional afectadas en el AMBA.
• Reducción de frecuencias a la mitad entre las 22 y las 5.
• Deuda acumulada de 40.000 millones de pesos entre junio y octubre.
• Caída interanual de pasajeros del 10,88% en septiembre.
• Flota activa un 3,52% menor respecto de un año atrás.
• Boleto sin subsidios estimado en 2.494 pesos; cobertura de la tarifa vigente del 33,91%.

Próximos pasos del sector y reclamos gremiales

Cuatro cámaras empresarias —CEAP, CETUBA, CTPBA y CEUTUPBA— firmaron un comunicado conjunto en el que advierten que la restricción de frecuencias será gradual y apunta a administrar los recursos disponibles. El sector también vincula la decisión con el pago del medio aguinaldo de fin de año, con nuevas rondas paritarias y con el incremento de los costos operativos, y cuestiona que el esquema vigente no contemple de forma suficiente gastos como la compra de unidades y el gerenciamiento, ni penalice la antigüedad de los vehículos.

Desde CETUBA dejaron en claro que la reducción de servicios podría profundizarse en otras franjas horarias si no aparece una solución financiera. En el comunicado, las cuatro entidades pidieron a las autoridades nacionales y de la provincia de Buenos Aires una revisión integral del régimen de ingresos y un cronograma cierto de pagos, al tiempo que rechazaron que la medida implique un conflicto con los trabajadores: las frecuencias se ajustan, sostienen, a la demanda efectiva y a los recursos disponibles.

“Cuando consultamos por un plan de pagos en cuotas, la respuesta es que no tenemos fecha.”Marcelo Paciutto, director de CETUBA

Natalia Rinaudo, Economía. La próxima variable a seguir será la publicación oficial de los datos de octubre de la Secretaría de Transporte de la Nación: si la brecha entre ingresos proyectados y percibidos se mantiene o se amplía, las cámaras anticiparon que la restricción podríaextenderse a horarios pico y a servicios diurnos, con impacto directo en los tiempos de espera de los pasajeros del Área Metropolitana.